Il 70° raduno nazionale del Vespa Club Italiano

La storia di questo straordinario e versatile veicolo di locomozione

Il 70° raduno nazionale del Vespa Club Italiano si è tenuto a Verona il 1° settembre 2019. Con tutta una serie di cerimonie e mostre. Vedendole sfrecciare vicino all’Arena di Verona, vi ha sicuramente fatto riflettere sulla storia di questo straordinario e versatile veicolo di locomozione. In tutta Italia si possono trovare molti Vespa club con decine di migliaia di soci. Le vendite della Vespa sono diminuite negli ultimi anni rispetto agli anni Sessanta. La Vespa è diventata un simbolo dei grandi successi dell’Italia del dopoguerra e all’estero, del suo design e della sua industria.

Passata attraverso mille modifiche, la Vespa è ancora in produzione. Tutti i paesi del mondo hanno utilizzato il veicolo creato da Piaggio nel 1946 e progettato dall’ingegnere aeronautico Corradino D’Ascanio (Popoli, 1 febbraio 1891 – Pisa, 5 agosto 1981).

Pochi sanno che Corradino D’Ascanio potrebbe essere paragonato al Leonardo Da Vinci della meccanica. Divenne ingegnere aeronautico e pilota durante la prima guerra mondiale. Inventa anche l’elicottero. I cui primi prototipi risalgono al 1926, hanno volato a distanze considerevoli. Ma gli mancavano i capitali necessari per svilupparli e l’idea si interruppe fino a quando gli Stati Uniti non rilevarono il settore.

Il rivoluzionario veicolo

Per costruire la Vespa, Enrico Piaggio si è affidato a D’Ascanio proprio perché conosceva la sua avversione per le moto e poi ha pensato, giustamente, che avrebbe progettato qualcosa di assolutamente nuovo. Il motore, forte e leggero, era già disponibile perché era il motorino di avviamento del primo e unico bombardiere quadrimotore italiano. Il P111, che non andava mai oltre la fase di prototipo.

D’Ascanio creò con la Vespa un veicolo rivoluzionario, prendendo in prestito molte delle sue applicazioni dall’aviazione militare. Creò la prima moto con carrozzeria portante. Senza struttura tubolare in acciaio e, grazie a questo, senza tunnel centrale. Ha adottato una sospensione anteriore ispirata a quella dei carrelli di atterraggio dell’aereo. Spostò il cambio nel manubrio, ritenendo più pratico l’uso e ricoprendo il motore con il telaio per rimediare.

Le frequenti perdite di olio che macchiano i pantaloni. Aggiunta la ruota di scorta perché la maggior parte delle strade dell’epoca erano sterrate. E i motociclisti furono costretti a rimediare alle frequenti forature con colle e toppe. Ha modellato la posizione di guida intorno al disegno di un uomo seduto comodamente su una sedia. Affinché la guida più lunga sia il più semplice possibile.

Così, ha creato un veicolo così versatile che è ora disponibile con un motore elettrico.

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